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C4深加工行业发展情况及异辛烷装置前景

       中国C4深加工行业经历了4年的发展,虽表现出诸多问题,但整体发展尚属健康。随着石化行业技术、市场的变革,2014年C4深加工行业又将出现哪些发展新方向,在此做以梳理和归纳。据笔者统计,未来五年内C4异辛烷产业将新增30-35套装置,总产能规模有望超过现有芳构化装置。再者,随着汽油标号的提升,C4异辛烷生产的异辛烷组分将越来越多的利用与调和高标号汽油当中,笔者预计2014-2017年中国C4异辛烷产业产能增速将成为C4深加工产业中最快产业。以全国地炼系统最为集中的山东地炼为例,截至2014年低C4烷烃深加工行业表现最为突出的异辛烷装置发展如火如荼。见下图
























       与催化裂化汽油、重整汽油、异构化汽油和醚化汽油相比,异辛烷汽油不含芳烃和烯烃,几乎不含硫,并且具有较高的辛烷值和较低的蒸汽压,是一种最为理想的清洁汽油。尽管世界各国炼油行业发展水平不同、炼油装置结构不同以及各国经济发展水平差异等造成世界各国汽油标准不尽相同,标准实施时间也存在很大差异,但汽油标准总体上朝着低硫、低烯烃、低芳烃方向发展,异辛烷在未来的汽油质量升级过程中将发挥越来越重要的作用。


       我国异辛烷汽油占比很低。从全球范围来看,美国的调合汽油组分中,催化裂化汽油占38%,重整汽油占24%,异辛烷汽油占15%左右;汽油质量要求最严格的加州,其异辛烷汽油比例高达20~25%。欧盟的汽油组分虽然以重整汽油为主,但异辛烷汽油比例远高于我国,约占6%左右。而我国的调合汽油组分中,催化裂化汽油高达77%左右,重整汽油占15%左右,而异辛烷汽油比例仅为0.2%左右。由于硫含量和烯烃含量都较高,催化裂化汽油比重过大,导致国内汽油质量升级成本高,难度大,汽油质量升级速度放缓,新标准实施时间滞后,造成目前国内汽油质量标准始终落后于汽车排放标准的尴尬局面。相对于美国、欧洲等炼油产业发达地区,我国异辛烷装置数量少,规模小,汽油池中异辛烷汽油比例低,对汽油产品性质贡献低,未来我国异辛烷装置有较大的发展空间。



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